पॉलिमर मृदा स्थिरीकरण

रेत और बजरी की कमी वाले शुष्क, वर्षा मुक्त क्षेत्रों में सड़कें बनाना हमेशा एक बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती रही है। पहले, सामान्य विधि में कुचल पत्थर और सीमेंट का परिवहन शामिल था, जो न केवल महंगा और समय लेने वाला था, बल्कि जहां भी वाहन कच्ची सतह से गुजरते थे, वहां धूल उड़ती थी, और कुछ तेज हवाओं के बाद यह ढीली हो जाती थी। अब, एक नयापॉलिमर मिट्टी स्थिरीकरणएक जल आधारित पॉलिमर स्थानीय सामग्रियों को रासायनिक उपचार के साथ जोड़ता है, जो साधारण गंदगी वाली सड़कों को उच्च शक्ति, कम धूल भार वहन करने वाली परतों में बदल देता है।

निर्माण के दौरान, तरल मिट्टी स्टेबलाइज़र को आनुपातिक मात्रा में पानी के साथ पतला करें, इसे खोदी गई मिट्टी पर स्प्रे करें, अच्छी तरह से मिलाएं, और सड़क बनाने के लिए इसे कॉम्पैक्ट करें। यह तरल तटस्थ है, धातुओं के लिए गैर संक्षारक है, और इसमें कोई भारी धातु, कार्बनिक हैलोजन या पेट्रोलियम उपोत्पाद नहीं हैं। ठीक की गई सड़क की सतह जलरोधी है और यदि जल निकासी पर्याप्त है, तो भारी बारिश में भी कीचड़ नहीं होगी, जो वास्तव में "आज पक्की, कल यातायात के लिए खुली" के लक्ष्य को प्राप्त कर रही है। खेत के रास्तों और अस्थायी निर्माण स्थल की पहुंच सड़कों से लेकर खदान यार्ड और कच्ची पार्किंग स्थल तक, चिपचिपे कणों के एक निश्चित अनुपात वाली किसी भी मिट्टी को हमारे तरल मिट्टी स्टेबलाइजर के साथ स्थिर किया जा सकता है। सीबीआर को तीन गुना से अधिक बढ़ाया जा सकता है, विक्षेपण मूल्यों को काफी कम किया जा सकता है, और बार-बार भारी ट्रक यातायात से सड़क पर गंदगी निकलने की संभावना कम होती है। इसके अलावा, इस तरल में धूल दमन प्रभाव भी होता है, और इसका धूल दमन प्रभाव अल्पकालिक "सतह सील" प्रभाव नहीं होता है; यह समय के साथ बढ़ता जाता है। पॉलिमर मिट्टी में सक्रिय घटकों के साथ लगातार प्रतिक्रिया करता है, और निर्माण के एक महीने बाद तक फुटपाथ की ताकत धीरे-धीरे बढ़ती रहती है। यहां तक ​​कि अगर सतह की परत मामूली टूट-फूट दिखाती है, तो अंतर्निहित ठोस परत बरकरार रहती है, और पतला तरल का एक सरल पुन: अनुप्रयोग फुटपाथ के प्रदर्शन को जल्दी से बहाल कर देता है।

की आजीवन रखरखाव लागतपॉलिमर मिट्टी स्थिरीकरणपारंपरिक बजरी सड़कों की तुलना में काफी कम है, और आर्थिक लाभ महत्वपूर्ण हैं: बजरी की खरीद, लंबी दूरी की परिवहन, और पक्कीकरण और कॉम्पैक्टिंग जैसे कई कदम समाप्त हो गए हैं, प्रत्यक्ष लागत 30% से 50% तक कम हो गई है, और निर्माण का समय कई हफ्तों से घटकर दो या तीन दिन हो गया है। बार-बार सफाई करने और पानी देने की कम आवश्यकता से वार्षिक रखरखाव बचत होती है जो एक नई सड़क बनाने के लिए लगभग पर्याप्त होती है। निर्माण के दौरान, निरंतर छिड़काव, मिश्रण और संघनन के सिद्धांत का सख्ती से पालन करते हुए भारी बारिश और ठंडे मौसम से बचना चाहिए।

परिणामी सड़क का सेवा जीवन 10 वर्ष से अधिक है। यहां तक ​​कि उत्तर-पश्चिमी गोबी रेगिस्तान की विषम परिस्थितियों में भी, जहां दिन और रात के तापमान में 50 डिग्री सेल्सियस का उतार-चढ़ाव होता है, फुटपाथ बरकरार रहता है, बिना पाले के ढेर, गाद या परत के। यह बड़ी पवन टर्बाइनों के परिवहन और फोटोवोल्टिक पैनलों की केंद्रीकृत स्थापना जैसी परियोजनाओं के लिए एक स्थिर मार्ग प्रदान करता है। पूरा होने के बाद, उपकरण को साइट से हटाया जा सकता है, और सड़क को बरकरार रखा जा सकता है और उपयोग में जारी रखा जा सकता है, जो वास्तव में "हरित अस्थायी सड़क" बन सकती है।

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